Marseille : Jean-Noël Guérini visite les 13° et 14° arrond.

Chers amis,

J’ai visité, hier, plusieurs quartiers des 13e et 14e arrondissements de Marseille, en compagnie du maire d’arrondissement, Garo Hovsepian et de la députée de la circonscription, Sylvie Andrieux.

Vous le savez, je ne me sens jamais aussi bien que lorsque je suis au contact des marseillaises et des marseillais, dans la rue, au plus proche de leurs préoccupations. C’est dans la proximité et la concertation que je conçois l’action politique. C’est dans cet état d’esprit qu’avec les conseillers généraux du secteur, Michel Pezet, Denis Rossi, Félix Weygand, Rébia Bénarioua et Christophe Masse qui représentait son père Marius, nous sommes allés à la rencontre des forces vives du « 13/14 ».

Dans un premier temps, nous avons évoqué la requalification du quartier de St-Just, puis en visitant les commerçants de La Rose nous avons pu mesurer l’ensemble de leurs difficultés quotidiennes. Au Métro La Rose nous avons eu le plaisir avec Eugène Caselli, président de la Communauté urbaine, d’annoncer les projets d’extension du parking et du bus en site propre vers Château Gombert et Saint-Jérôme. Après un échange avec les commerçants et les riverains sur la place du jeu de boules des Olives, au cœur du noyau villageois, nous avons pu dialoguer avec l’ensemble des présidents de CIQ et les représentants de plusieurs associations de ces deux arrondissements qui comptent plus de 150.000 habitants.

Je relève trois problèmes qui se posent de manière récurrente de St-Just aux Olives, en passant par La Rose :

- le « tout voiture » entraîne de nombreuses nuisances qui mettent à mal la quiétude et la vitalité des noyaux villageois de Marseille : routes engorgées, trafic saturé, stationnement anarchique…

- le quart des logements construits à Marseille l’est dans les 13e et 14e arrondissements, cette situation aggrave une pression immobilière qui ne permet pas de proposer un toit à chacun, notamment les plus jeunes qui voient l’accès au logement freiné par la hausse du foncier et des loyers.

- la « frontière » implicite entre le nord et le sud de Marseille a eu pour conséquence de priver ces arrondissements de nombreux équipements structurants dont les habitants ont cruellement besoin (espaces verts, crèches, etc.)

C’est d’abord par un effort considérable dans les transports que nous pourrons désenclaver ces quartiers. Dans le cadre du plan quinquennal d’action contre la crise, 150 millions d’euros ont été débloqués par le Conseil général pour assurer un maillage performant du territoire et disposer d’un réseau de transport public souple, attractif et fiable. Les 13e et 14e arrondissements bénéficieront de ces aménagements d’ici à 2014, avec les lignes de Bus à Haut Niveau de Service, aménagés « en site propre », les transports collectifs se verront très sérieusement améliorés, aux plans matériel et de sécurité.

Bien sûr, les délais sont longs, et les élus que nous sommes ne sont pas des magiciens. Nous devons nous battre, sans cesse, pour pallier le désengagement de l’Etat. L’exemple le plus probant est celui de la L2, toujours annoncée, jamais terminée…

En fait, seule une mutation en profondeur de la ville de Marseille permettra de parvenir à un véritable mieux vivre dans nos quartiers. Avec Eugène Caselli, nous essayons de travailler à une approche globale visant à terme à donner à notre ville une unité. Cela passe par une requalification urbaine qui fluidifie et facilite l’ensemble des déplacements, qui valorise tous les quartiers, revitalise le tissu économique et favorise l’emploi.

Ce travail de longue haleine ne pourra pas se faire sans l’implication des représentants des CIQ, des commerçants et des associations dont les actions bénévoles ont un effet moteur dans la vie de la cité.

Ensemble nous saurons tisser un projet de société, dans sa dimension économique, environnementale et sociale.