J’adresse à Monseigneur PONTIER, Archevêque de Marseille, mes sincères et chaleureuses félicitations pour son élection à la Présidence de la Conférence des évêques de France.

Sans aucun doute, Monseigneur PONTIER aura à cœur de poursuivre, au sein de la conférence épiscopale, les actions qu’il a toujours menées en faveur de la paix, de la solidarité et de la dignité humaine.

La Régie Départementale des Transports 13 procédait ce matin au lancement du hi-fi gratuit à bord de la navette autoroutière Marseille-Aix.  

La RDT 13, dont je salue aujourd’hui le centenaire, est précurseur dans ce domaine : 31 navettes, d’une capacité de 63 personnes, opérant 276 rotations par jour et transportant 2,25 millions de passagers par an, bénéficient aujourd’hui d’un équipement Wi-Fi permettant aux passagers, pendant leur voyage, de surfer sur internet gratuitement, à partir de leur smartphone, tablette ou ordinateur portable.

La mise en place de ce réseau WiFi, s’il offre un confort évident aux passagers, contribue également à l’amélioration du service, par la diffusion d’informations en temps réel  ( 2 écrans installés dans les autocars : état de la circulation, actualités, vidéos) et grâce la vidéo protection que ce dispositif permet, chaque autocar étant équipé de 2 caméras et d’une connexion directe avec le central de la RDT13.

Répondre concrètement aux nouvelles habitudes numériques des usagers est pour moi une priorité, car on ne peut élaborer de politique de développement économique sans stratégie numérique.

Acteur des évolutions digitales sur le territoire, avec des dispositifs comme ORDINA 13 ou l’arrivée du Wi-Fi dans les transports en commun, le Conseil général continuera d’amplifier encore son accompagnement à la filière numérique, génératrice de services et de mieux-vivre ensemble.

Au moment où un débat sur la transparence agite la classe politique,  - et j’aurais d’ailleurs, dans ce blog, l’occasion de revenir sur cette actualité que je suis avec attention, tout en restant sous surveillance médicale -,  je rends public  l’état de mon patrimoine.

A la fin de l’année 2012, les revenus annuels de  mes mandats électifs s’élevaient à 33 987 euros pour le Conseil général, et 49 038 euros  pour le Sénat. Je bénéficie également d’une pension de retraite versée par la CNRCL d’un montant de 11 190 euros.

Les liquidités disponibles  sur mes comptes bancaires s’élevaient à 3 905 euros à la date du 1 er mars 2013.

Par ailleurs, je possède en indivision une maison de village à Calenzana, provenant de la succession de mes parents. Sa valeur globale est estimée à 72 000 euros.

Je possède également pour 22300 euros d’actions de la Socoma, valeurs non cotées en bourse.

Je ne possède pas de compte à l’étranger, je ne suis pas titulaire d’une assurance vie,  j’ai déclaré 18 000 euros de mobilier pour ma résidence principale et pour 10 000 euros de bijoux familiaux.

L’appartement où je vis à Marseille est propriété de mon épouse.  Il a été acquis en 1986 et payé par l’intermédiaire d’un crédit immobilier aujourd’hui entièrement remboursé.

Marié sous le régime de la séparation de biens, je suis assujetti  à l’ISF pour les biens immobiliers dont mon épouse a hérité à la suite de la succession de ses parents.

Nous sommes encore dans l’attente du projet de loi qui est actuellement au Conseil d’Etat. Sans dresser un point complet sur l’épineuse question de la recomposition territoriale et des enjeux métropolitains, je crains que la tournure prise par l’absence de réel dialogue n’entraîne de fâcheux blocages.

Les questions posées par un grand nombre de maires, qui se font l’écho d’inquiétudes concrètes de la population, n’ont toujours pas de véritable réponse.

Je crains qu’une fois encore, des technocrates réservent à notre territoire un traitement que je me contenterai de qualifier de « spécifique ».

Je veux redire ce que je dis depuis la visite du Premier ministre en septembre 2012.

S’il suffisait de redessiner la carte intercommunale pour régler la question de la drogue ou du chômage dans la deuxième ville de France, il n’y aurait pas besoin de longs débats !

Par ailleurs, il faut regarder la vérité en face et poser la question des moyens, sans se bercer d’illusions, à l’heure où les dotations sont à la baisse.

Je mesure parfaitement les enjeux liés à la question métropolitaine, mais je ne veux pas que celle-ci soit un leurre nous faisant perdre de vue la situation économique délicate dans laquelle nous sommes.

Je veux bien qu’il y ait des erreurs de méthode. Elles dissimulent mal cependant un désaccord de fond qui mérite d’être rappelé.

Pour quelle raison refuse-t-on à notre territoire un mode d’organisation qui est retenu pour le Grand Paris, à qui je le rappelle, le gouvernement vient d’octroyer 30 milliards d’euros pour améliorer les transports.

A ce sujet, vous le savez, j’ai toujours affirmé que les transports étaient au cœur de la problématique du développement de notre territoire. Je n’ai jamais ménagé mes efforts, au cours de ces dernières années, pour faire avancer ce dossier, ô combien complexe. Je le dis une nouvelle fois, le Conseil Général est prêt à transférer cette compétence et ses moyens à une autorité organisatrice des transports, unifiée et intégrée. Afin d’y parvenir, il est nécessaire que le Syndicat Mixte des Transports prolonge ses travaux.

La très grande majorité des élus demande, simplement et clairement, à être traité de manière équivalente et souhaite la mise en place d’un établissement public opérationnel de coopération.

Quoi de plus logique pour défendre la mise en place concrète de projets ?

Des propositions réalistes ont été formulées. A l’évidence, on ne donne pas l’impression d’en tenir compte.

Dans ces conditions, je comprends et partage le refus des maires à participer aux réunions de la mission de préfiguration présidée par le Préfet Thery.

Alors que l’on nous annonçait une nouvelle étape de décentralisation, nous nous retrouvons avec un projet dont les contours nous promettent une structure métropolitaine plus institutionnelle qu’opérationnelle.

Dresser ce constat, ce n’est pas plaider pour le statu quo, bien au contraire.

Il est vrai, et de nombreux points et thèmes abordés par le budget du Conseil général nous le rappellent, qu’il existe aujourd’hui une priorité marseillaise. Personne ne dit le contraire.

Mais cette priorité ne se résume pas à la recomposition institutionnelle de notre territoire, recomposition qui pour l’heure imposerait une réduction considérable du rôle des maires.

Défendre le travail et les missions de ces derniers, c’est défendre la démocratie de proximité.

C’est pour cela que j’entends, sereinement et sans volonté polémique, travailler au développement et au rayonnement de Marseille, de son aire métropolitaine, du département dans le cadre d’une démarche concertée et non pas dans le cadre d’une mise au pas des territoires.

Ce matin, les conseillers généraux ont voté le budget 2013 du Conseil général des Bouches-du-Rhône : pour un département solidaire !

Et cette année encore, nos choix budgétaires témoignent de cette volonté  de travailler, d’innover, d’avancer, en ne perdant pas de vue ces objectifs qui, plus que jamais, nous guident : le développement solidaire des territoires, l’assurance que chacun trouvera une place digne et entière au sein de la société, l’évolution inéluctable du tissu économique et industriel, l’adaptation du cadre de vie à des enjeux inédits de mobilité, d’habitat et d’économie des ressources.

Le social continue de se payer la part du lion avec plus de 60% de nos dépenses de fonctionnement, soit près de 1,2 milliards d’euros.

Un effort tout particulier sera fait pour les personnes handicapées qui doivent trouver une place digne et décente parmi nous.

Un accent notable sera mis cette année sur les jeunes, avec la création de 150 emplois d’avenir. C’est une chance unique pour celles et ceux qui acquerront une formation et un métier leur permettant de construire un avenir personnel et professionnel.

Une fois de plus, j’ai demandé la plus grande vigilance sur la maîtrise des frais de fonctionnement qui doit rester au cœur de nos interventions et de notre gestion.

Rappelons-nous que le poids de la décentralisation continue, hélas, d’obérer nos finances avec un déficit cumulé estimé à près de 500M€ fin 2012 et qui devrait atteindre plus de 586M€ fin 2013.

L’investissement productif reste plus que jamais une priorité avec près de 554 M€ injectés dans l’économie locale. Il était de 438 M€ en 2012. Ce sont autant de richesse et d’emplois créés alors que l’atonie de la croissance fait courir un risque mortel à nos économies.

Où en seraient les artisans, les entreprises et le monde scientifique s’il n’y avait les collectivités pour investir aujourd’hui et demain ? Où en serait notre territoire s’il n’y avait les Elus locaux pour faire avancer les grands projets ?

Où en seraient le port, la SNCM, le projet biomasse si nous ne mobilisions pas depuis la première heure, pour que le port dispose des espaces nécessaires à son développement, que l’Etat reste présent au sein de la compagnie maritime, que l’utilisation de la biomasse facilite la reconversion de la centrale thermique de Gardanne ?

Oui, la situation est difficile, pour le pays, pour notre département, pour nos concitoyens. Non, nous ne sommes pas au bout de nos peines, et je pense même qu’une longue période d’efforts et de contraintes est encore devant nous.

Mais la lucidité n’empêche pas la responsabilité.

Nous continuerons à faire vivre sur notre territoire, le service public moderne et innovant qui accompagne la population et les forces vives sur le chemin du progrès et participe au pilotage de notre pays.

On ne peut jamais se réjouir d’avoir raison trop tôt. C’est ma première réaction à la suite de la polémique qui a saisi le microcosme marseillais à l’annonce de la volonté gouvernementale d’accentuer son aide en faveur des transports pour le « Grand Paris ». 

Il y a bien longtemps, et ce blog en témoigne, que je rappelle que tout projet pour Marseille  ne peut s’envisager sans une intervention financière massive de l’Etat. Tout le reste, n’en déplaise aux constructeurs de « monopoly métropolitain », n’est que succession de promesses.

Comment ne pas rappeler que j’ai mis en place un syndicat mixte des transports, il y a quatre ans.

L’égoïsme des uns, les craintes des autres, le tout entrelacé par les calculs politiciens de certains, n’ont pas permis de le transformer en moteur de développement d’une réelle politique coordonnée des transports en commun.

Là comme ailleurs, le retard pris ne se rattrape pas aisément. Il faut du temps pour que les solutions se dégagent et les bonnes réponses ne jaillissent pas comme par enchantement.

Bien sûr, je comprends l’agacement qui s’exprime localement, au regard de  l’importance des sommes en jeu, – 30 milliards pour Paris, si peu pour le Sud– ! En période de vaches maigres pour les finances publiques,  le contraste donne le vertige.

Mais comparaison n’est pas forcément raison et si nous aimons bien nous « soulever » contre le « pouvoir central »,  il faut se méfier des caricatures…

Je ne suis pas dans la position qui consiste à s’abandonner à la polémique et qui vise à dresser les territoires les uns contre les autres. Surtout au moment où le Premier ministre a abordé la situation de Marseille sans fards et avec volontarisme.

A nous de saisir la balle au bond !

En restant lucides, oublions les frustrations. Il n’y a ni envie, ni dépit à faire valoir. Plutôt une nécessité de passer aux actes, par décret s’il le faut, pour faire vivre ce syndicat des transports. Il sera toujours temps, ensuite, d’attendre des projets de loi qui seront la base d’une métropole de projets.

Une fois encore, comme les journaux l’avaient par avance annoncé, j’ai été mis en examen par le juge Duchaîne, pour détournement de fonds publics.

Le Parquet et le juge, –toujours le même d’ailleurs qui officie à la Juridiction Interrégionale Spécialisée–, qui ouvrent autant de dossiers contre moi qu’ils ont de suspicions régulièrement alimentées par des courriers anonymes, me reprochent d’avoir organisé un licenciement de complaisance pour favoriser Jean-David Ciot, qui travaillait  à mon cabinet de Président du Conseil général durant neuf ans.

J’ai bien évidemment expliqué au magistrat que ce licenciement transactionnel ouvrait droit à des indemnités, comme la loi le prévoit, en rappelant que les intérêts économiques du Conseil général avaient été préservés dans ce licenciement, le poste de Jean-David Ciot était resté vacant.

Le départ de Jean-David Ciot s’inscrivait politiquement dans le cadre des engagements pris devant la commission Richard, mise en place par le bureau national du parti socialiste, qui m’avait entendu le 27 avril 2011.  Parmi les recommandations de cette commission susceptibles de contribuer à la rénovation de la fédération socialiste des Bouches-du-Rhône, il était clairement stipulé que le premier secrétaire fédéral ne devait plus être membre du cabinet d’un grand élu.

Pourtant, pour apprécier la régularité d’un licenciement, tout citoyen peut recourir à la justice prudhommale. C’est ainsi que les relations entre employeurs et salariés qui s’opposent peuvent trouver des issues, dans un pays où le licenciement transactionnel ne constitue pas un délit pénal, mais bien au contraire une possibilité légale, contrairement à ce que ma mise en examen semble supposer.

Autant d’arguments frappés au sceau de l’évidence, du bon sens et de la bonne foi.

Ils ne présentent que peu d’intérêt, apparemment, pour ceux qui mènent à mon encontre une véritable chasse à l’homme, avec l’appui complaisant d’une toute petite poignée de journalistes. Tout cela, bien sûr, en se moquant éperdument du secret de l’instruction et de la présomption d’innocence.

Je suis donc mis en examen, parce que présumé coupable, alors que je suis innocent !

Tout cela me conduit à m’interroger sur les réelles motivations de l’institution judiciaire qui s’acharne à l’envi contre les hommes et les femmes politiques. Cette manière de procéder n’est pas, selon moi, équitable et compromet gravement l’exercice d’une défense à armes égales.

Si l’on veut, dans notre pays, revendiquer l’existence d’une défense moderne, nourrie de l’influence européenne, il est temps, il est grand temps, de corriger cette manière de faire.

Il faut en finir avec la culture inquisitoriale du juge d’instruction à la française, juge et policier à la fois, qui a trop montré ses limites en piétinant des innocences et en brisant des vies.

La contradiction n’existe que de façon timide dans notre procédure pénale. Je suis prêt à assumer mes responsabilités. Toutes !

Mais je veux le faire devant des juges eux-mêmes responsables et tenus aussi de rendre des comptes sur  leur manière de faire.

Après de longs mois de travaux, le Vieux-Port est de retour : semi-piétonnier, vaste et de nouveau attractif pour les Marseillaises et les Marseillais qui se sont ré-appropriés cet espace. Ce « nouveau » Vieux-Port est une réussite et son ouverture sur la mer paraît elle aussi restaurée.

Comme je l’ai rappelé lors de l’inauguration, je suis fier d’avoir le premier proposé de rendre le Vieux-Port aux piétons, et heureux que ce rêve est pu se concrétiser avec l’aide déterminante du Conseil général des Bouches-du-Rhône.

En affectant 30 millions d’euros, dont 15 millions pour la semi-piétonnisation et l’aménagement des Quais du Port, de la Fraternité et de Rive neuve, le Conseil général a prouvé, une fois de plus, qu’elle aidait, de manière efficace, Marseille, en étant attentive aux aspirations de ses habitants.

Maintenant, et je le dis clairement, si la photo des élu(e)s, posant sur le vieux-Port lors de cette inauguration, était bonne, il convient de ne pas considérer cette avancée comme un aboutissement. Nous devons prolonger nos efforts et il importe qu’à l’avenir nous puissions renforcer l’élan qui permet à la ville de changer en cultivant, avec volonté et énergie, les atouts qui feront d’elle une cité euroméditerranéenne.

Le positionnement de la ville de Marseille à la 83ème place n’est pas réellement une surprise, hélas.

Il conforte la volonté qui m’anime de prolonger et d’approfondir les efforts entrepris par le Conseil général des Bouches-du-Rhône pour faire de l’accessibilité une réalité.

Penser « accessibilité » est un devoir contre l’exclusion. Nous devons l’avoir à l’esprit en initiant au niveau local les politiques en matière d’aménagement du cadre de vie, de logement, de transport, d’éducation, d’emploi, de santé et de services sociaux. Je constate que ce n’est pas toujours le cas.

Je tiens à dire que le Conseil général inclus la question de l’accessibilité dans chacun de ses projets. Je veux aussi souligner avec satisfaction le succès de notre service d’autobus à plancher bas reliant Aubagne à Marseille et Aix-en-Provence à Marseille. Ces initiatives mises en œuvre par la RDT 13 sont exemplaires.

C’est dans cet état d’esprit,  qu’une Journée de l’autonomie sera organisée à l’automne prochain à l’Hôtel du département, pour faire connaître les initiatives prises dans notre département, où associations, acteurs sociaux et partenaires publics s’associent pour intégrer  dans nos usages plus d’attention envers les personnes qui ne peuvent être autonomes.

Une base pour un projet métropolitain

Le projet métropolitain se construit chaque jour. Il ne se décrète pas ! C’est pour cela que j’ai signé la charte d’engagement en faveur de la création d’un réseau de transport départemental métropolitain qui desservira l’ensemble des bassins de vie du territoire.

Cette résolution commune a été signée par 106 maires dont 8 présidents d’EPCI lors de la première conférence territoriale qui se tenait jeudi 14 février aux Docks des Suds de Marseille.

Cet engagement préfigure un travail du fond sur la question des transports et de la mobilité dans les Bouches-du-Rhône. Elle s’inscrit également dans le prolongement des initiatives prises par le Conseil général depuis de nombreuses années. J’ai été, effectivement, à l’origine du syndicat mixte des transports, en 2009, n’en déplaise à ceux qui ont la mémoire courte !

Les constats restent aujourd’hui identiques. Nous devons, plus encore, harmoniser les transports collectifs,  créer une offre de transport homogène et attractive sur l’ensemble du territoire, pour simplifier les déplacements des usagers et offrir une alternative efficace au tout – voiture.

D’ici le 30 juin 2013, c’est à dire demain, les signataires s’engagent à lancer ce réseau de transport intégré dans le département.

Cette initiative montre, une fois de plus, que les maires et les Présidents d’EPCI ne privilégient pas le statu quo. Ils sont force de proposition pour nos territoires et privilégient l’opérationnel, afin de répondre aux attentes de leurs concitoyens.

Comme eux, je suis convaincu que c’est en renforçant nos échanges, en travaillant ensemble que nous parviendrons à construire collectivement un projet métropolitain, durable et solidaire, pour les Bouches-du-Rhône.