Un archétype populaire classe les chauffeurs de bus en général, et en l’occurrence ceux de la régie des transports marseillais, parmi les travailleurs qui ont peu de volonté dans leur travail. Eh bien, je dirais, pour savoir à quel point les traminots s’investissent dans leur travail, que cette interprétation est antinomique avec leurs qualités. En effet, les agents de la RTM, perçoivent parfaitement la légitimité de l’astreinte que nécessite leur mission de service public, mais il en demeure pas moins qu’ils ne sont pas des robots
un conducteur de bus de la RTM. (Mes commentaires sont un peu longs et je m’en excuse)

D’autre part, il est à mon sens regrettable que l’esprit critique des usagers de la RTM, ne se borne qu’à la dépréciation des chauffeurs, à croire que ces derniers sont à l’origine de tous les dysfonctionnements de la RTM.Il serait pourtant judicieux que certains utilisateurs de ces transports souvent affectés d’un mécontentement exclusivement orienté sur les chauffeurs de bus, élargissent leur vision sur la situation des transports urbains marseillais.
En effet, il ya manifestement autre chose à dire sur l’entreprise de transport, notammant sur les directives et les moyens mis en oeuvre par la communauté urbaine de marseille dans le cadre de l’offre de service, qui permettront sa fiabilité, cruciale pour les marseillais.

La régie des transports de marseille est quasiment obligée de faire allégeance à une certaine population.En effet,il n’est pas rare que dans certains quartiers sensibles de la cité, une horde de jeunes gens, qui non contents d’être transportés sans s’acquitter du prix de leur place, ont la volonté manifeste d’assujettir le chauffeur, que l’isolement rend visiblement vulnérable, à une liste non exhaustive d’exigences illicites ( montée et descente de l’autobus en dehors de l’arrêt suivant le désira ta de chacun, musique forte, gesticulation, conversation à voix haute, cigarette allumée, on se lève pour descendre aprés avoir fini sa conversation ,alors que le véhicule est l’arrêt désiré porte arrière ouverte, et que les derniers passagers en attente de descendre l’ont fait depuis pas mal de temps..) Devant une éventuelle humeur de mécontentement du chauffeur, alors on l’insulte, on le menace, ou bien on le lynche.

Par ailleurs,un jour alors que je circulais au volant d’un bus dans le couloir réservé, une voiture particulière y fit irruption, coupant le devant de mon véhicule.Une collision bénigne s’ensuivit.L’automobiliste véritablement furieux descendit de son véhicule en hurlant des insultes, menaces et obscénités, puis vint me cracher au visage par la fenêtre du bus restée entrouverte, se précipita dans sa voiture et s’en alla rapidement en se gardant de faire les papiers.Cette agression n’est pas un cas isolé.Personnellement, j’en ai subi quelques-unes.Chaque fois, la hargne et la haine étaient présentes et inexplicables.Naturellement, le même sort est aussi « réservé » à bon nombre de mes collègues chauffeurs de bus.
Je me souviens également de ce jour, ou un piéton traversait la chaussée à l’arrivée de mon véhicule de transport, en dehors du passage protégé et sans tenir compte du feu qui était au vert .Arrivant donc au-devant de cet homme en costume cravate et petite serviette à la main, je ralentissais pour le laisser passer, mais curieusement, au lieu de presser un peu le pas, cet individu se mit à marcher carrément au ralenti. A ce moment -là ,je donnais un petit coup de klaxon au passage et aller faire mon arrêt une cinquantaine de mètres plus loin.Soudainement, je vis se précipiter vers l’autobus l’imprudent passant , visiblement surexité, et me couvrant littéralement d’insultes, en me menaçant de tabassage…

D’autre part, les préjugés à l’égard des chauffeurs de bus marseillais sont légion,ces derniers sont censés être en tous points, des travailleurs protégés par rapport à la majorité des autres.Pour beaucoup de marseillais, ces salariés sont des fanfarons, des fainéants et des bons à rien.C’est bien triste de travailler avec une telle considération, la motivation s’est évaporée depuis longtemps.Notre salaire estimé confortable par nos détracteurs, qui pensent que notre rémunération ne correspond pas à notre niveau de compétence,évalué en deça de celui requis pour ce traitement salarial.Cela rend certains, envieux, haineux et agressifs.

A mon humble avis, la spécificité du contexte de travail et environnemental des traminots de la régie des transports marseillais, explique en partie, l’instabilité chronique du climat social qui plombe l’activité régulière de leur entreprise (Les traminots marseillais ayant souvent été, par le passé, les plus déterminés de tous les autres réseaux de transport urbain de l’hexagone, à accomplir des mouvements sociaux). A moins que ces personnels dont le job est de conduire les bus, soient d’une nature puérile, de telle sorte qu’ils sont rebutés par le travail et préfèrent en outre, perdre le bénéfice de leur salaire. En effet, même si le détail de ses revendications ne va pas toujours dans ce sens, j’ai le sentiment que le malaise profond de cette corporation trouve sa source dans sa confrontation avec une certaine partie de la population marseillaise à la nature délétère.De façon assez régulière, vient également se greffer,l’apparente volonté pernicieuse de certaines personnalités locales de la cité phocéenne à l’encontre des agents de la régie, en terme d’image, pour des raisons démagogiques.Ce qui n’atténue pas l’hostilité de certains individus envers les les chauffeurs de bus marseillais. Et d’autre part, ce qui est de nature à démotiver les agents de conduite, c’est la traditionnelle ignorance des pouvoirs publics locaux vis à vis des très importantes difficultés de circulation des véhicules de transport, toujours en butte au déferlement du stationnement sauvage sur leurs voies de circulation, ce qui les empêche d’être fiables en terme de ponctualité pour leurs utilisateurs.Lesquels, finissent d’ailleurs par se lasser des attentes prolongées aux arrêts…et de s’en détourner.Engendrant par là-même, un manque à gagner substantiel pour la recette de la régie.

Voilà qui n’est pas de nature à permettre une réduction de la subvention d’équilibre destinée à la régie des transports de la ville. Aide économique, bien évidemment issue de la contribution publique locale.

Ce qui n’empêche pas la communauté urbaine de Marseille de faire preuve de mesquinerie envers les traminots marseillais. En effet, des décideurs ont estimé que la marge de temps qui permettait quelquefois aux chauffeurs de bus de souffler quelques minutes au terminus, revenait trop cher à la communauté urbaine, et l’ont supprimée.Dans la situation antérieure à cette initiative, ces quelques minutes supplémentaires donnaient la possibilité aux bus de la RTM, d’accomplir dans les délais, leur parcours aux heures de pointe.Ce qui n’est plus le cas avec le temps théorique actuel alloué aux bus pour boucler leur itinéraire.Il n’a pas été tenu compte de la fluctuation à la hausse de la densité de la circulation aux heures de sortie des bureaux.Cela va avoir à l’évidence, une incidence très fâcheuse sur les conditions de transport des marseillais.Il est à noter que cette restriction rentre dans le cadre d’une restructuration du réseau de bus qui consiste à réduire les voitures en service, par rigueur économique suite aux dépenses colossales liées au chantier de la réalisation du tram, et à la volonté de transfert de la clientèle des autobus sur ce nouveau moyen de transport, qui ne dessert au demeurant qu’ un seul secteur de la périphérie de l’agglomération marseillaise..

Je suis outré par l’attitude de la police marseillaise.Les gardiens de la paix ou autres CRS, sont prompts à réprimer les chauffeurs de bus, souvent pour des peccadilles; et en même temps , cette autorité publique ferme les yeux sur les contrevenants qui gênent ou empêchent la progression normale des autobus, en plaçant les conducteurs de bus dans des conditions de travail d’une extrême difficulté, et les exposant anormalement au risque d’accident impliquant leur véhicule.

Nous constatons souvent avec mes collègues conducteurs de bus, que les fonctionnaires de police marseillais ont une certaine incompréhension vis à vis des impondérables inhérents à la conduite urbaine des véhicules à fort gabarit comme les bus de la RTM. Lesquels, indépendamment de la volonté des chauffeurs, peuvent se trouver placés en porte à faux avec le stricte respect de la réglementation. En outre, la police marseillaise intègre vraisemblablement les préjugés locaux traditionnels sur les traminots.Par conséquent, ces messieurs, dames, qui incarnent l’autorité publique, n’ont pas du tout envie d’être indulgents envers les chauffeurs de la régie, même si les conditions de leur travail sont particulièrement difficiles. Difficultés auxquelles les policiers contribuent, par leur passivité à réprimer le stationnement sur les voies de circulation des bus.

Vous avez bien raison de dire qu’il est impensable d’avoir des moyens de transport avec des billetteries différentes. Un projet d’harmonisation est à l’étude et il devrait voir le jour en 2009. Avec une seule carte, vous pourrez prendre le transport en commun de votre choix. RTM , SNCF, CARTREIZE, etc. En ce qui concerne la desserte du Frioul, je pense que si Monsieur Guérini est élu Maire de Marseille, il fera en sorte que soit revu cette DSP donné à VEOLIA pour qui le profit est plus judicieux que le service rendu. A voir les prix pratiqués, il ne fait pas bon se payer une balade en mer en famille.

En conclusion, avec le projet de navettes maritimes de la Pointe Rouge à l’Estaque, le Frioul ne sera certainement pas oublié.

Alors si vous voulez que ça change, les 9 et 16 mars prochains votez pour le changement.

-Le vélo, c’est bien joli, mais pour les plus âgés, les malades ou les handicapés, ce n’est pas évident…
Ce ne peut être qu’un moyen COMPLEMENTAIRE, à l’usage des plus fringuants, et à condition qu’ils n’aient pas de bagages…

-Changer de transport aux correspondances bus-tram-métro-train, pourquoi pas, à condition que l’embarquement tiennent compte des caddies, diables et autres bagages…
Pour l’instant, je suis bien obligé de prendre ma voiture pour faire mes courses au supermarché…

-Enfin, et c’est plus personnel, les habitants du Frioul sont des marseillais aussi, contrairement à ce que pense l’actuel maire de Marseille : il nous a imposé une DSP privée à Véolia pour un service de navettes à prix astronomique, se permettant même de redéfinir les « ayant-droits » familiaux.
Aujourd’hui, seul les propriétaires sur l’ile, leur femme et enfants mineurs, « bénéficient » d’un tarif à 5 euros le ticket par personne, ticket inutilisable sur le réseau RTM, il faut donc repayer dès l’arrivée au Vieux Port pour circuler en ville. Et pour les paquets, je vous laisse deviner le cirque… Il faut arriver en voiture au pied de la navette au Vieux Port, sans place de déchargement, vider la voiture, et repartir la garer. Impossible à faire sans être deux pour garder les paquets. Un véritable enfer, qui menace de s’aggraver avec la piétonisation du Vieux Port.
Pour les enfants majeurs, et autre parentèle, le tarif est à 10 euros le ticket…
Les Frioulais aimeraient bien bénéficier du ticket à 1,11 euros, utilisable sur tout le réseau, dont se plaignent les marseillais…

Que pense Mr Guérini de cette situation? Que compte-il faire?
Sachant que Mr Roatta, maire du secteur, n’a jamais rien fait, et se trouve en position électorale difficile, on aimerait savoir ce que pense l’équipe Guérini de cet état de fait, si possible avant de voter. Faire basculer le secteur nous plairait bien.

« Ci après, ma contribution au débat prévu le 29 novembre
« Gagnons un grand service public des transports »

Pour acquérir de meilleures chances de remporter les élections de mars prochain, je propose d’afficher une grande ambition en ce qui concerne la politique de circulation urbaine et de transports publics.

Après études économiques, nous devrions être capables d’inscrire dans ton programme, Jean Noël, LA GRATUITE DES TRANSPORTS PUBLICS dépendants de la mairie, RTM notamment.
Ceci n’est pas une hérésie budgétaire car la billetterie ne représente, actuellement que 28% des recettes de la RTM.
Malgré tout, il faudrait trouver des économies et de nouvelles sources de financement car, de plus, cette mesure entraînerait une augmentation de la demande
- n’est-ce pas le but ? – donc des coûts d’exploitation.
Au chapitre des économies, la suppression des services financiers de la RTM liés à la billetterie, du contrôle et du matériel de billetterie et aussi, la suspension du projet de périphérique nord coûteux et générateur de nuisances pour les riverains.

Pour les nouveaux besoins de financement, on peut penser à une participation de la population et des visiteurs continuant à utiliser l’automobile : péage pour pénétrer en centre ville pour les non-résidents. ?
Parallèlement, on doit créer aussi des parkings relais avec navettes gratuites pour se rendre au centre ville, renforcer et améliorer le réseau de transport public.
Ces mesures auraient des conséquences très bénéfiques, notamment de désengorger le centre ville et au-delà de réduire la pollution et les temps perdus en embouteillages, la facture énergétique et de rendre les trottoirs aux piétons.
Le pouvoir d’achat des usagers de la RTM et de ceux qui renonceraient à l’usage de la voiture se trouverait amélioré, ce qui devrait se ressentir favorablement sur l’économie de la ville.
Le tramway et les travaux d’urbanisme associés ont rendu en partie la ville aux piétons, il faut poursuivre dans cette voie. Bravo pour l’idée de piétonisation du Vieux Port.
Louis

Je dis toujours OUI à un “grand service public des transports” à Marseille;
Mais j’aurais souhaité aussi que fut abordé le problème du ferroviaire SNCF afin d’aller vers l’objectif de la diminution conséquente du tout automobile, de sa pollution, de la rareté du carburant à venir, du bruit et du stress en conséquence des bouchons, etc;
Des transports collectifs …en site propre, bien sûr!
Trains, Trains-vélos, Bus, Vélos, et Piétons;
Certes la L2, certes, le Tram et le Métro!
Et notre chemin de fer? N’y a-t-il pas quatre axes pour pénétrer et sortir de Marseille: de la Côte Bleue ( Double voie, hélas seulement exploitable par diésel jusqu’à L’estaque ), de la Joliette qui mériterait d’avoir des navettes sur St Charles, d’Aubagne avec la mise en service rapide de cette troisième voie, et enfin d’AIX en Provence dont les travaux actuels de doublement de 12 kms dans les quartiers Nord, sur les 36 que comporte cette section de ligne ne répondront pas à l’attente des voyageurs du Pays AIXOIS à la réouverture prévue fin 2008/début 2009;
Je l’ai dit à plusieurs reprises, et encore le 27-11 en comité de ligne à Gardanne, l’A51 est à saturation, c’est un constat fait par tous!
Pour 2009, c’est d’un vrai métro aérien entre AIX et Marseille St Charles que les citoyens sont en droit d’attendre; Une cadence envisagée très hypothétiquement toutes les 20? n’est pas acceptable!
Aux heures de pointes le matin et le soir, c’est une cadence toutes les 5? qui serait souhaitable sur une voie entièrement doublée et électrifiée;
C’était la revendication de toutes les organisations syndicales de cheminots dans les années 1975/80; C’est encore plus d’actualité aujourd’hui!
Alors Robert? Alors Sylvie? Alors Jean-Noël?
Réduire l’entrée des voitures dans Marseille, entièrement d’accord, en utilisant les TER sur des lignes modernes, dignes de notre siècle.
Mon amitié,

Gilbert de Pertuis en Luberon.